Les Boeings prognose i sammenheng
Boeing publiserte 22. juli 2025 sin Pilot and Technician Outlook, som dekker perioden 2025-2044. Produsenten anslår at verden vil trenge omtrent 2,37 millioner nye fagfolk innen kommersiell luftfart: 660 000 piloter, 710 000 teknikere og 1 000 000 kabinansatte.
For Nord-Amerika angir prognosen 119 000 piloter, 123 000 teknikere og 193 000 kabinansatte, altså 435 000 personer totalt. For Kina angir den 124 000 piloter; for Sørøst-Asia 62 000; for Sør-Asia 45 000; for Nordøst-Asia 23 000.
Boeing selger fly. Jo større etterspørselen etter personell er, desto sterkere er grunnlaget for flymarkedet. Denne prognosen er et anslag fra produsenten, ikke et løfte om arbeid, og den forutsetter en vekst i flytrafikken som andre faktorer, som økonomiske kriser eller helsekriser, kan endre.
Ta også med tallene fra BLS
BLS anslår en vekst på 7 % mellom 2025 og 2035 for trafikkflygere, kommersielle piloter og flymaskinister samlet. Byrået beskriver dette som mye raskere enn gjennomsnittet for alle yrker. Den anslåtte veksten er 8 % for trafikkflygere og 5 % for kommersielle piloter, med omtrent 16 400 ledige stillinger per år.
Medianlønnen for gruppen var 210 020 amerikanske dollar i mai 2025. Trafikkflygere tjente 232 140 amerikanske dollar og kommersielle piloter 123 220 amerikanske dollar. Forskjellen mellom de to underkategoriene er betydelig: Kommersielle piloter arbeider innen ulike aktiviteter (regional transport, arbeidsflyging og spesialiserte tjenester), der lønnen er lavere.
Disse tallene beskriver det amerikanske markedet. De gjenspeiler også erfarne piloter: En nyutdannet pilot tjener ikke medianlønnen, og veien til en stilling som trafikkflyger kan gå gjennom flere år med lavt betalt flyging.
Følg rekkefølgen på sertifikatene
BLS beskriver den amerikanske rekkefølgen på sertifikater fra Federal Aviation Administration: elevflyger, privatflyger, instrumentrettighet, kommersiell pilot, flermotorsrettighet og deretter trafikkflyger (ATP). Hvert trinn krever en teoretisk prøve og en praktisk flygeprøve.
BLS-siden gir noen holdepunkter: 40 timer instrumentflyging og 50 timer navigasjonsflyging som fartøysjef for instrumentrettigheten. Den oppgir ikke det samlede timetallet som kreves for trafikkflygersertifikatet, og angir bare at dette har krav til flygetimer.
Reglene varierer fra land til land og publiseres av nasjonale myndigheter. En utenlandsk student må derfor undersøke hvilket sertifikat som anerkjennes i landet der vedkommende ønsker å arbeide, og hvordan et sertifikat tatt i et annet land kan konverteres.
Sammenlign pilotprofilene i en tabell
Tabellen nedenfor gjengir de amerikanske tallene fra BLS. Den kan ikke uten videre brukes for et annet land.
| Kategori (USA) | Vekst 2025-2035 | Medianlønn, mai 2025 | Typisk utdanning ifølge BLS |
|---|---|---|---|
| Trafikkflygere | 8 % | 232 140 amerikanske dollar | Bachelorgrad innen et hvilket som helst fagområde, i tillegg til flygeopplæring |
| Kommersielle piloter | 5 % | 123 220 amerikanske dollar | Flygeopplæring; grad foretrekkes noen ganger |
Forskjellen i lønn og utdanning mellom de to radene minner om at «pilot» omfatter svært ulike karrierer, fra kommersiell passasjertransport til landbruks- eller turistflyging.
BLS presiserer at trafikkflygere vanligvis har en bachelorgrad innen et hvilket som helst fagområde i tillegg til flygeopplæringen, mens kommersielle piloter først og fremst trenger flygeopplæring, selv om enkelte arbeidsgivere krever eller foretrekker en grad. De 16 400 årlige ledige stillingene omfatter også erstatning av piloter som forlater yrket eller går av med pensjon, og ikke bare opprettelse av nye stillinger.
Undersøk helse- og alderskravene
BLS presiserer at søkere til kommersielt flygersertifikat må bestå en legeundersøkelse, der ett av kravene er syn som kan korrigeres til 20/20. Pilotene må deretter gjennomgå regelmessige legeundersøkelser, vanligvis hvert år eller annethvert år. Den amerikanske føderale aldersgrensen på 65 år gjelder piloter hos luftfartsselskaper som er underlagt del 121 av FAAs regelverk; den gjelder ikke alle kommersielle piloter.
Disse kravene gjelder i USA. Andre land har andre medisinske kategorier og aldersgrenser, som må undersøkes hos den lokale myndigheten.
En kandidat som er interessert i å fly, har fordel av å gjennomgå den medisinske egnethetsundersøkelsen før vedkommende pådrar seg store utgifter. Et helseproblem som gjør det umulig å få sertifikatet, og som oppdages etter flere måneders opplæring, innebærer et betydelig økonomisk tap. Myndighetene publiserer listen over godkjente flyleger og kriteriene for hver sertifikatkategori; enkelte forhold, som fargesyn eller hørsel, kan utelukke bestemte funksjoner uten å utelukke andre yrker innen luftfarten.
Vurder kostnader og finansiering
De undersøkte kildene publiserer verken en samlet utdanningskostnad som kan sammenlignes mellom land, eller en gjennomsnittlig varighet. Kostnaden avhenger av typen program: integrert utdanning ved en flyskole, universitetsprogram med flygetimer eller modulbasert opplæring i en flyklubb eller ved en privat skole.
Noen spørsmål kan gjøre det enklere å sammenligne skolene:
- Inkluderer kostnaden alle flygetimene, eller bare en del av dem?
- Har skolen sin egen flyflåte, og hvor mange elever er det per fly?
- Hvor mange elever får kommersielt flygersertifikat innen den oppgitte tiden?
- Er skolen godkjent av den nasjonale luftfartsmyndigheten?
- Hvilke førstegangsjobber får skolens uteksaminerte elever?
Lånefinansiering øker risikoen, særlig hvis inntektene tidlig i karrieren er lave. Flyselskapene tilbyr noen ganger sponsorprogrammer, men vilkårene varierer.
Se også på beslektede yrker innen luftfarten
Boeing anslår behovet for teknikere frem til 2044 til 710 000, et høyere antall enn for piloter. BLS anslår en vekst på 6 % mellom 2025 og 2035 for flymekanikere og flyteknikere, med en medianlønn på 80 180 amerikanske dollar i mai 2025; den typiske inngangsutdanningen er et sertifikat utenfor universitetssektoren, som oftest oppnådd gjennom et vedlikeholdsprogram godkjent av luftfartsmyndigheten.
Disse yrkene krever verken legeundersøkelse for piloter eller hundrevis av flygetimer betalt av studenten. De passer for personer som tiltrekkes av luftfarten, men som er bekymret for kostnadene eller de medisinske begrensningene ved pilotyrket. Sertifikatene for flyskrog og motoranlegg (A&P i USA) er separate, og arbeidsgivere foretrekker ofte mekanikere som har begge.
Ta høyde for svingningene i bransjen
Luftfarten er syklisk. Økonomiske kriser, helsekriser eller geopolitiske kriser kan redusere ansettelsene i flere år. Boeings prognose strekker seg over tjue år og sier ikke hvordan ansettelsene vil utvikle seg fra år til år.
En kandidat som fullfører utdanningen i en nedgangsperiode, kan måtte vente lenge på sin første stilling. Det er nyttig å spørre seg hva man ville gjort i denne perioden: arbeide som flyinstruktør, ta arbeid i andre luftfartsyrker eller fortsette med en universitetsgrad.
En universitetsgrad, selv uten direkte tilknytning til flyging, kreves eller foretrekkes av enkelte arbeidsgivere, ifølge BLS’ opplysninger om trafikkflygere. Den fungerer også som en reserveplan. Flyskoler tilknyttet en høyere utdanningsinstitusjon gjør det mulig å kombinere begge deler, men forlenger den samlede varigheten og øker kostnadene.
Hva med Canada?
I Canada foregår pilotutdanningen ved flyskoler og gjennom universitets- eller collegeprogrammer under tilsyn av Transport Canada, hvis sider om sertifikater ikke kunne konsulteres til denne artikkelen. De nøyaktige vilkårene finnes på myndighetens nettsted. Ifølge Boeing vil Nord-Amerika trenge 119 000 nye piloter frem til 2044.
For utenlandske studenter fritar Immigration, Refugees and Citizenship Canada kandidater fra en flyskole fra kravet om dokumentasjon av språkferdigheter når de søker om arbeidstillatelse etter fullførte studier, ifølge den konsulterte siden. De øvrige vilkårene for denne tillatelsen må fortsatt leses på samme side. StudyCanada lister blant annet Science and Aviation og Geography and Aviation ved University of Waterloo. Disse to programmene kombinerer en universitetsgrad med flygeopplæring som fører til et sertifikat, ifølge Waterloos offisielle sider.