اقرأ توقعات بوينغ في سياقها
نشرت بوينغ في 22 يوليو 2025 تقريرها Pilot and Technician Outlook، الذي يغطي الفترة 2025-2044. وتقدّر الشركة المصنّعة أن العالم سيحتاج إلى نحو 2.37 مليون متخصص جديد في الطيران التجاري: 660,000 طيار، و710,000 فني، و1,000,000 من أفراد طواقم الضيافة الجوية.
بالنسبة إلى أمريكا الشمالية، تشير التوقعات إلى 119,000 طيار، و123,000 فني، و193,000 من أفراد طواقم الضيافة الجوية، أي ما مجموعه 435,000 شخص. وتشير إلى 124,000 طيار للصين؛ و62,000 لجنوب شرق آسيا؛ و45,000 لجنوب آسيا؛ و23,000 لشمال شرق آسيا.
تبيع بوينغ الطائرات. وكلما ارتفع الطلب على العاملين، ازدادت مبررات سوق الطائرات. وهذه التوقعات تقدير صادر عن الشركة المصنّعة، وليست وعدًا بالتوظيف، وهي تفترض نموًا في حركة النقل الجوي قد تغيّره عوامل أخرى، مثل الأزمات الاقتصادية أو الصحية.
أضف أرقام مكتب إحصاءات العمل
يتوقع مكتب إحصاءات العمل نموًا بنسبة 7 % بين عامي 2025 و2035 لطياري الخطوط الجوية والطيارين التجاريين ومهندسي الطيران مجتمعين. ويصف هذا النمو بأنه أسرع بكثير من متوسط جميع المهن. ويبلغ النمو المتوقع 8 % لطياري الخطوط الجوية و5 % للطيارين التجاريين، مع نحو 16,400 فرصة عمل سنويًا.
بلغ وسيط الأجر لهذه المجموعة 210,020 دولارًا أمريكيًا في مايو 2025. وبلغ أجر طياري الخطوط الجوية 232,140 دولارًا أمريكيًا، وأجر الطيارين التجاريين 123,220 دولارًا أمريكيًا. والفارق بين الفئتين الفرعيتين ملحوظ: إذ يعمل الطيارون التجاريون في أنشطة متنوعة، مثل النقل الإقليمي والأعمال الجوية والخدمات المتخصصة، حيث تكون الأجور أقل.
تصف هذه الأرقام السوق الأمريكية. وهي تعكس أيضًا أجور طيارين ذوي خبرة: فالطيار المبتدئ لا يتقاضى وسيط الأجر، وقد يمر الطريق إلى وظيفة في الخطوط الجوية بسنوات من الطيران منخفض الأجر.
اتبع تسلسل الحصول على الرخص
يصف مكتب إحصاءات العمل التسلسل الأمريكي لشهادات إدارة الطيران الفيدرالية: طيار طالب، ثم طيار خاص، ثم تأهيل الطيران بالعدادات، ثم طيار تجاري، ثم تأهيل الطائرات متعددة المحركات، وأخيرًا طيار خطوط جوية (ATP). وتتطلب كل مرحلة اختبارًا نظريًا واختبارًا عمليًا في الطيران.
تقدم صفحة مكتب إحصاءات العمل بعض المؤشرات: 40 ساعة من الطيران بالعدادات و50 ساعة من الطيران الملاحي بصفة قائد طائرة للحصول على تأهيل الطيران بالعدادات. ولا تحدد إجمالي الساعات اللازمة لرخصة طيار الخطوط الجوية، بل تذكر فقط أن لها متطلبات تتعلق بعدد الساعات.
تختلف القواعد من بلد إلى آخر، وتنشرها السلطات الوطنية. لذلك يجب على الطالب الأجنبي التحقق من الرخصة المعترف بها في البلد الذي يرغب في العمل فيه، ومن طريقة تحويل رخصة حصل عليها في بلد آخر.
قارن فئات الطيارين في جدول
يعرض الجدول التالي الأرقام الأمريكية الصادرة عن مكتب إحصاءات العمل. ولا ينطبق كما هو على بلد آخر.
| الفئة (الولايات المتحدة) | النمو 2025-2035 | وسيط الأجر، مايو 2025 | التدريب المعتاد وفقًا لمكتب إحصاءات العمل |
|---|---|---|---|
| طيارو الخطوط الجوية | 8 % | 232,140 دولارًا أمريكيًا | درجة بكالوريوس في أي تخصص، بالإضافة إلى التدريب على الطيران |
| الطيارون التجاريون | 5 % | 123,220 دولارًا أمريكيًا | تدريب على الطيران؛ وتُفضَّل أحيانًا شهادة دراسية |
يذكّر الفارق في الأجر والتدريب بين الصفين بأن كلمة «طيار» تشمل مسارات مهنية شديدة الاختلاف، من النقل التجاري للركاب إلى الرحلات الزراعية أو السياحية.
يوضح مكتب إحصاءات العمل أن طياري الخطوط الجوية يحملون عادةً درجة بكالوريوس في أي تخصص، بالإضافة إلى تدريبهم على الطيران، بينما يحتاج الطيارون التجاريون أساسًا إلى التدريب على الطيران، مع اشتراط بعض أصحاب العمل شهادة دراسية أو تفضيلها. وتشمل فرص العمل السنوية البالغ عددها 16,400 أيضًا إحلال طيارين محل من يتركون المهنة أو يتقاعدون، وليس فقط استحداث وظائف جديدة.
تحقق من المتطلبات الطبية والعمرية
يوضح مكتب إحصاءات العمل أن المتقدمين للحصول على شهادة الطيار التجاري يجب أن يجتازوا فحصًا طبيًا، ومن متطلباته أن يكون البصر قابلًا للتصحيح إلى 20/20. ثم يتعين على الطيارين الخضوع لفحوص طبية دورية، عادةً كل سنة أو كل سنتين. ويتعلق الحد العمري الفيدرالي الأمريكي البالغ 65 عامًا بطياري شركات النقل الجوي الخاضعة للجزء 121 من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية؛ ولا ينطبق على جميع الطيارين التجاريين.
تنطبق هذه المتطلبات في الولايات المتحدة. ولدى بلدان أخرى فئات طبية وحدود عمرية مختلفة، يجب الاطلاع عليها لدى السلطة المحلية.
من المفيد للمرشح المهتم بالطيران أن يجري فحص اللياقة الطبية قبل تحمّل نفقات كبيرة. فاكتشاف مشكلة صحية تجعل الحصول على الشهادة مستحيلًا بعد عدة أشهر من التدريب يمثّل خسارة مالية كبيرة. وتنشر السلطات قائمة الأطباء الفاحصين المعتمدين ومعايير كل فئة من فئات الشهادات؛ وقد تحول بعض الحالات، مثل مشكلات تمييز الألوان أو السمع، دون أداء وظائف محددة من دون أن تستبعد مهنًا أخرى في الطيران.
قيّم التكلفة والتمويل
لا تنشر المصادر التي جرى الرجوع إليها تكلفة إجمالية للتدريب قابلة للمقارنة بين البلدان، ولا متوسطًا لمدة التدريب. وتعتمد التكلفة على نوع البرنامج: تدريب متكامل في مدرسة طيران، أو برنامج جامعي يتضمن ساعات طيران، أو تدريب على مراحل في نادٍ أو مدرسة خاصة.
تساعد بعض الأسئلة على المقارنة بين المدارس:
- هل تشمل التكلفة جميع ساعات الطيران، أم جزءًا منها فقط؟
- هل تمتلك المدرسة أسطولها الخاص، وكم عدد الطلاب لكل طائرة؟
- كم طالبًا يحصل على رخصة الطيار التجاري ضمن المهل المعلنة؟
- هل المدرسة معتمدة من السلطة الوطنية للطيران؟
- ما الوظائف الأولى التي يشغلها خريجوها؟
يزيد التمويل بالاقتراض من المخاطر، خصوصًا إذا كانت الدخول في بداية المسار المهني منخفضة. وتقدم شركات الطيران أحيانًا برامج رعاية، لكن شروطها تختلف.
انظر أيضًا إلى المهن القريبة من قيادة الطائرات
تقدّر بوينغ عدد الفنيين اللازمين بحلول عام 2044 بنحو 710,000، وهو عدد يفوق عدد الطيارين. ويتوقع مكتب إحصاءات العمل نموًا بنسبة 6 % لميكانيكيي الطائرات وفنييها بين عامي 2025 و2035، مع وسيط أجر يبلغ 80,180 دولارًا أمريكيًا في مايو 2025؛ والمؤهل المعتاد لدخول المهنة هو شهادة غير جامعية، تُكتسب في أغلب الأحيان من خلال برنامج صيانة معتمد من سلطة الطيران.
لا تتطلب هذه المهن فحصًا طبيًا خاصًا بالطيارين ولا مئات ساعات الطيران التي يدفع الطالب تكلفتها. وهي تناسب الأشخاص المهتمين بالطيران لكنهم قلقون بشأن التكلفة أو القيود الطبية المرتبطة بقيادة الطائرات. وشهادتا هياكل الطائرات ومجموعات الدفع (A&P في الولايات المتحدة) منفصلتان، وغالبًا ما يفضّل أصحاب العمل الميكانيكيين الحاصلين عليهما معًا.
استعد لدورات القطاع
يتسم قطاع الطيران بالتقلب الدوري. وقد تؤدي الأزمات الاقتصادية أو الصحية أو الجيوسياسية إلى تقليص التوظيف لعدة سنوات. وتغطي توقعات بوينغ عشرين عامًا، ولا توضح كيف سيتطور التوظيف من سنة إلى أخرى.
قد ينتظر الخريج الذي ينهي تدريبه خلال فترة تباطؤ وقتًا طويلًا للحصول على وظيفته الأولى. ومن المفيد التفكير فيما يمكن فعله خلال هذه الفترة: العمل مدربًا للطيران، أو العمل في مهن أخرى في قطاع الطيران، أو متابعة الدراسة للحصول على شهادة جامعية.
يشترط بعض أصحاب العمل شهادة جامعية أو يفضّلونها، حتى إن لم تكن مرتبطة مباشرة بقيادة الطائرات، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل فيما يخص طياري الخطوط الجوية. وهي تشكّل أيضًا خطة بديلة. وتتيح مدارس الطيران التابعة لمؤسسات التعليم العالي الجمع بين الأمرين، لكنها تطيل المدة الإجمالية وتزيد التكلفة.
وماذا عن كندا؟
في كندا، يتم تدريب الطيارين عبر مدارس الطيران والبرامج الجامعية أو برامج الكليات، تحت إشراف وزارة النقل الكندية، التي تعذّر الاطلاع على صفحاتها المتعلقة بالرخص لإعداد هذا المقال. ويمكن الاطلاع على الشروط الدقيقة على موقع السلطة المختصة. ووفقًا لبوينغ، ستحتاج أمريكا الشمالية إلى 119,000 طيار جديد بحلول عام 2044.
بالنسبة إلى الطلاب الأجانب، تعفي دائرة الهجرة واللاجئين والمواطنة الكندية خريجي مدارس الطيران من شرط تقديم إثبات الكفاءة اللغوية عند التقدم بطلب تصريح العمل بعد التخرج، وفقًا لصفحتها التي جرى الاطلاع عليها. وتبقى الشروط الأخرى لهذا التصريح مما يجب الاطلاع عليه في الصفحة نفسها. ويُدرج StudyCanada، من بين برامج أخرى، Science and Aviation وGeography and Aviation في جامعة واترلو (University of Waterloo). ويجمع هذان البرنامجان بين درجة جامعية وتدريب على الطيران يؤدي إلى الحصول على رخصة، وفقًا لصفحات واترلو الرسمية.