Baca proyeksi Boeing beserta konteksnya
Pada 22 Juli 2025, Boeing menerbitkan Pilot and Technician Outlook, yang mencakup periode 2025-2044. Produsen tersebut memperkirakan bahwa dunia akan membutuhkan sekitar 2,37 juta tenaga profesional baru dalam penerbangan komersial: 660.000 pilot, 710.000 teknisi, dan 1.000.000 awak kabin.
Untuk Amerika Utara, proyeksi tersebut menyebutkan 119.000 pilot, 123.000 teknisi, dan 193.000 awak kabin, atau total 435.000 orang. Untuk Tiongkok, proyeksi tersebut menyebutkan 124.000 pilot; untuk Asia Tenggara, 62.000; untuk Asia Selatan, 45.000; untuk Asia Timur Laut, 23.000.
Boeing menjual pesawat. Semakin tinggi permintaan tenaga kerja, semakin kuat pula dasar bagi pasar pesawat. Proyeksi ini merupakan perkiraan produsen, bukan janji pekerjaan, dan mengasumsikan pertumbuhan lalu lintas udara yang dapat berubah akibat faktor lain, seperti krisis ekonomi atau kesehatan.
Lengkapi dengan angka dari BLS
BLS memproyeksikan pertumbuhan sebesar 7 % antara 2025 dan 2035 untuk gabungan pilot maskapai penerbangan, pilot komersial, dan juru mesin penerbangan. BLS menggambarkannya sebagai pertumbuhan yang jauh lebih cepat daripada rata-rata seluruh profesi. Proyeksi pertumbuhan adalah 8 % untuk pilot maskapai penerbangan dan 5 % untuk pilot komersial, dengan sekitar 16.400 lowongan per tahun.
Gaji median kelompok ini adalah 210.020 dolar AS pada Mei 2025. Pilot maskapai penerbangan memperoleh 232.140 dolar AS dan pilot komersial 123.220 dolar AS. Selisih antara kedua subkategori tersebut cukup besar: pilot komersial bekerja dalam beragam kegiatan (angkutan regional, pekerjaan udara, layanan khusus) dengan tingkat remunerasi yang lebih rendah.
Angka-angka ini menggambarkan pasar Amerika Serikat. Angka tersebut juga mencerminkan kondisi pilot berpengalaman: pilot pemula tidak memperoleh gaji median, dan perjalanan menuju posisi pilot maskapai penerbangan dapat mencakup bertahun-tahun penerbangan dengan upah rendah.
Ikuti urutan perolehan lisensi
BLS menjelaskan urutan sertifikat Federal Aviation Administration di Amerika Serikat: siswa pilot, pilot privat, kualifikasi terbang instrumen, pilot komersial, kualifikasi pesawat bermesin ganda, lalu pilot maskapai penerbangan (ATP). Setiap tahap memerlukan ujian teori dan ujian praktik terbang.
Halaman BLS memberikan beberapa patokan: 40 jam terbang instrumen dan 50 jam terbang navigasi sebagai pilot yang bertanggung jawab atas penerbangan untuk kualifikasi instrumen. Halaman tersebut tidak merinci jumlah total jam yang diperlukan untuk lisensi pilot maskapai penerbangan, dan hanya menyebutkan bahwa lisensi tersebut memiliki persyaratan jam terbang.
Aturan berbeda-beda antarnegara dan diterbitkan oleh otoritas nasional masing-masing. Karena itu, mahasiswa internasional perlu memeriksa lisensi yang diakui di negara tempat mereka ingin bekerja, serta cara mengonversi lisensi yang diperoleh di negara lain.
Bandingkan profil pilot dalam tabel
Tabel berikut memuat kembali angka BLS untuk Amerika Serikat. Angka tersebut tidak dapat langsung diterapkan pada negara lain.
| Kategori (Amerika Serikat) | Pertumbuhan 2025-2035 | Gaji median, Mei 2025 | Pendidikan dan pelatihan yang lazim menurut BLS |
|---|---|---|---|
| Pilot maskapai penerbangan | 8 % | 232.140 dolar AS | Gelar sarjana dalam bidang apa pun, ditambah pelatihan terbang |
| Pilot komersial | 5 % | 123.220 dolar AS | Pelatihan terbang; gelar terkadang lebih diutamakan |
Perbedaan gaji serta pendidikan dan pelatihan antara kedua baris tersebut mengingatkan bahwa istilah “pilot” mencakup karier yang sangat beragam, dari angkutan penumpang komersial hingga penerbangan pertanian atau wisata.
BLS menjelaskan bahwa pilot maskapai penerbangan umumnya memiliki gelar sarjana dalam bidang apa pun, selain pelatihan terbang, sedangkan pilot komersial terutama membutuhkan pelatihan terbang, dengan sebagian pemberi kerja mensyaratkan atau mengutamakan gelar. Sebanyak 16.400 lowongan tahunan tersebut juga mencakup penggantian pilot yang meninggalkan profesinya atau pensiun, bukan hanya penciptaan posisi baru.
Periksa persyaratan kesehatan dan usia
BLS menjelaskan bahwa calon pemegang sertifikat komersial harus lulus pemeriksaan kesehatan, yang salah satu persyaratannya adalah penglihatan yang dapat dikoreksi hingga 20/20. Selanjutnya, pilot harus menjalani pemeriksaan kesehatan berkala, umumnya setiap tahun atau setiap dua tahun. Batas usia federal Amerika Serikat sebesar 65 tahun berlaku bagi pilot operator angkutan udara yang tunduk pada bagian 121 peraturan FAA; batas tersebut tidak berlaku bagi semua pilot komersial.
Persyaratan ini berlaku di Amerika Serikat. Negara lain memiliki kategori kesehatan dan batas usia yang berbeda, yang perlu diperiksa melalui otoritas setempat.
Calon yang tertarik menjadi pilot sebaiknya menjalani pemeriksaan kelayakan kesehatan sebelum mengeluarkan biaya besar. Masalah kesehatan yang membuat sertifikat tidak mungkin diperoleh, jika baru ditemukan setelah beberapa bulan pelatihan, akan menimbulkan kerugian finansial yang besar. Otoritas menerbitkan daftar dokter pemeriksa yang berwenang dan kriteria untuk setiap kategori sertifikat; kondisi tertentu, seperti penglihatan warna atau pendengaran, dapat menghalangi seseorang menjalankan fungsi tertentu tanpa menutup peluang pada profesi penerbangan lainnya.
Evaluasi biaya dan pembiayaan
Sumber-sumber yang ditelaah tidak menerbitkan total biaya pelatihan yang dapat dibandingkan antarnegara maupun durasi rata-rata. Biaya bergantung pada jenis program: pelatihan terpadu di sekolah penerbangan, program universitas yang mencakup jam terbang, atau pelatihan modular melalui klub atau sekolah swasta.
Beberapa pertanyaan dapat membantu membandingkan sekolah:
- apakah biaya mencakup seluruh jam terbang atau hanya sebagian?
- apakah sekolah memiliki armada sendiri, dan berapa jumlah siswa untuk setiap pesawat?
- berapa banyak siswa yang memperoleh lisensi komersial dalam jangka waktu yang diumumkan?
- apakah sekolah telah disetujui oleh otoritas penerbangan nasional?
- posisi apa yang ditempati para lulusannya sebagai pekerjaan pertama?
Pembiayaan melalui pinjaman meningkatkan risiko, terutama jika penghasilan pada awal karier rendah. Maskapai penerbangan terkadang menawarkan program sponsor, tetapi persyaratannya berbeda-beda.
Pertimbangkan pula profesi yang berkaitan dengan penerbangan
Boeing memperkirakan kebutuhan sebanyak 710.000 teknisi hingga 2044, lebih banyak daripada jumlah pilot. BLS memproyeksikan pertumbuhan sebesar 6 % antara 2025 dan 2035 untuk mekanik dan teknisi pesawat, dengan gaji median 80.180 dolar AS pada Mei 2025; kualifikasi awal yang lazim adalah sertifikat nonuniversitas, yang paling sering diperoleh melalui program pemeliharaan yang disetujui oleh otoritas penerbangan.
Profesi-profesi ini tidak mensyaratkan pemeriksaan kesehatan pilot ataupun ratusan jam terbang yang dibayar oleh siswa. Profesi tersebut cocok bagi orang yang tertarik pada penerbangan tetapi mengkhawatirkan biaya atau kendala kesehatan untuk menjadi pilot. Sertifikat rangka pesawat dan mesin penggerak (A&P di Amerika Serikat) merupakan sertifikat yang terpisah, dan pemberi kerja sering kali lebih mengutamakan mekanik yang memiliki keduanya.
Antisipasi siklus sektor penerbangan
Penerbangan merupakan sektor yang bersiklus. Krisis ekonomi, kesehatan, atau geopolitik dapat mengurangi perekrutan selama beberapa tahun. Proyeksi Boeing mencakup dua puluh tahun dan tidak menjelaskan bagaimana perekrutan akan berubah dari tahun ke tahun.
Lulusan yang menyelesaikan pelatihan pada masa perlambatan dapat menunggu lama untuk mendapatkan posisi pertama. Ada baiknya mempertimbangkan kegiatan yang akan dilakukan selama masa tersebut: bekerja sebagai instruktur penerbangan, bekerja di profesi penerbangan lain, atau melanjutkan pendidikan untuk memperoleh gelar universitas.
Menurut BLS untuk pilot maskapai penerbangan, gelar universitas, meskipun tidak berkaitan langsung dengan penerbangan, disyaratkan atau diutamakan oleh sebagian pemberi kerja. Gelar tersebut juga menjadi rencana cadangan. Sekolah penerbangan yang berafiliasi dengan lembaga pendidikan tinggi memungkinkan keduanya dipadukan, tetapi memperpanjang durasi keseluruhan dan meningkatkan biaya.
Bagaimana dengan Kanada?
Di Kanada, pelatihan pilot dilakukan melalui sekolah penerbangan dan program universitas atau kolese, di bawah pengawasan Transport Canada, yang halaman-halamannya mengenai lisensi tidak dapat diakses untuk artikel ini. Persyaratan terperinci dapat dibaca di situs otoritas tersebut. Menurut Boeing, Amerika Utara akan membutuhkan 119.000 pilot baru hingga 2044.
Bagi mahasiswa internasional, Imigrasi, Pengungsi dan Kewarganegaraan Kanada mengecualikan lulusan sekolah penerbangan dari persyaratan bukti kemampuan bahasa saat mengajukan izin kerja pascakelulusan, menurut halaman yang ditelaah. Persyaratan lain untuk izin tersebut tetap perlu dibaca pada halaman yang sama. StudyCanada antara lain mencantumkan Science and Aviation serta Geography and Aviation di University of Waterloo. Kedua program ini menggabungkan gelar universitas dengan pelatihan pilot yang mengarah pada perolehan lisensi, menurut halaman resmi Waterloo.