อ่านการคาดการณ์ของ Boeing โดยพิจารณาบริบทประกอบ

Boeing เผยแพร่รายงาน Pilot and Technician Outlook เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2025 ซึ่งครอบคลุมช่วงปี 2025-2044 ผู้ผลิตรายนี้ประเมินว่าทั่วโลกจะต้องการบุคลากรใหม่ด้านการบินพาณิชย์ประมาณ 2.37 ล้านคน ได้แก่ นักบิน 660,000 คน ช่างเทคนิค 710,000 คน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1,000,000 คน

สำหรับอเมริกาเหนือ การคาดการณ์ระบุว่าจะต้องการนักบิน 119,000 คน ช่างเทคนิค 123,000 คน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 193,000 คน รวมทั้งหมด 435,000 คน สำหรับจีน ระบุว่าจะต้องการนักบิน 124,000 คน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 62,000 คน เอเชียใต้ 45,000 คน และเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ 23,000 คน

Boeing เป็นผู้ขายเครื่องบิน ยิ่งความต้องการบุคลากรสูง ก็ยิ่งสนับสนุนเหตุผลรองรับตลาดเครื่องบิน การคาดการณ์นี้เป็นการประเมินของผู้ผลิต ไม่ใช่คำรับประกันว่าจะได้งาน และตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าปริมาณการจราจรทางอากาศจะเติบโต ซึ่งปัจจัยอื่น เช่น วิกฤตเศรษฐกิจหรือวิกฤตด้านสาธารณสุข อาจทำให้เปลี่ยนแปลงได้

พิจารณาตัวเลขจาก BLS เพิ่มเติม

BLS คาดการณ์ว่าอาชีพนักบินสายการบิน นักบินพาณิชย์ และวิศวกรการบิน เมื่อรวมกันจะเติบโต 7% ระหว่างปี 2025 ถึง 2035 โดยอธิบายว่าเป็นอัตราที่เร็วกว่าค่าเฉลี่ยของทุกอาชีพอย่างมาก อัตราการเติบโตที่คาดการณ์ไว้คือ 8% สำหรับนักบินสายการบิน และ 5% สำหรับนักบินพาณิชย์ โดยมีตำแหน่งงานเปิดรับประมาณ 16,400 ตำแหน่งต่อปี

ค่าจ้างมัธยฐานของกลุ่มนี้อยู่ที่ 210,020 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนพฤษภาคม 2025 นักบินสายการบินได้รับ 232,140 ดอลลาร์สหรัฐ และนักบินพาณิชย์ได้รับ 123,220 ดอลลาร์สหรัฐ ความแตกต่างระหว่างสองกลุ่มย่อยนี้เห็นได้ชัดเจน โดยนักบินพาณิชย์ทำงานในกิจกรรมที่หลากหลาย เช่น การขนส่งระดับภูมิภาค งานบริการทางอากาศ และบริการเฉพาะทาง ซึ่งมีค่าตอบแทนต่ำกว่า

ตัวเลขเหล่านี้อธิบายตลาดสหรัฐอเมริกา และยังสะท้อนรายได้ของนักบินที่มีประสบการณ์ด้วย นักบินเริ่มต้นอาชีพไม่ได้รับค่าจ้างเท่ากับค่ามัธยฐาน และเส้นทางสู่ตำแหน่งนักบินสายการบินอาจต้องผ่านการบินที่ได้รับค่าตอบแทนต่ำเป็นเวลาหลายปี

ทำความเข้าใจลำดับการขอใบอนุญาต

BLS อธิบายลำดับการได้รับใบรับรองของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา ได้แก่ นักบินฝึกหัด นักบินส่วนบุคคล คุณวุฒิการบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน นักบินพาณิชย์ คุณวุฒิการบินเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ และสุดท้ายคือนักบินขนส่งทางอากาศ (ATP) แต่ละขั้นตอนต้องผ่านการสอบภาคทฤษฎีและการสอบปฏิบัติการบิน

หน้าเว็บของ BLS ให้เกณฑ์อ้างอิงบางประการ ได้แก่ การบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน 40 ชั่วโมง และการบินเดินทางในฐานะนักบินผู้ควบคุมอากาศยาน 50 ชั่วโมง สำหรับคุณวุฒิการบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน หน้าเว็บไม่ได้ระบุจำนวนชั่วโมงรวมที่จำเป็นสำหรับใบอนุญาตนักบินขนส่งทางอากาศ โดยระบุเพียงว่ามีข้อกำหนดด้านชั่วโมงบิน

กฎเกณฑ์แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ และหน่วยงานระดับชาติเป็นผู้เผยแพร่ข้อกำหนดเหล่านั้น นักศึกษาต่างชาติจึงต้องตรวจสอบว่าใบอนุญาตใดได้รับการยอมรับในประเทศที่ตนต้องการทำงาน รวมถึงวิธีเทียบโอนใบอนุญาตที่ได้รับจากประเทศอื่น

เปรียบเทียบลักษณะของนักบินแต่ละประเภทในตาราง

ตารางต่อไปนี้นำตัวเลขของสหรัฐอเมริกาจาก BLS มาแสดง ไม่สามารถนำไปใช้กับประเทศอื่นโดยตรงได้

ประเภท (สหรัฐอเมริกา) การเติบโตปี 2025-2035 ค่าจ้างมัธยฐาน เดือนพฤษภาคม 2025 การศึกษาหรือการฝึกอบรมโดยทั่วไปตาม BLS
นักบินสายการบิน 8% 232,140 ดอลลาร์สหรัฐ ปริญญาตรีในสาขาใดก็ได้ พร้อมการฝึกบิน
นักบินพาณิชย์ 5% 123,220 ดอลลาร์สหรัฐ การฝึกบิน บางกรณีอาจให้ความสำคัญกับผู้มีวุฒิการศึกษา

ความแตกต่างด้านค่าจ้างและการศึกษาระหว่างสองแถวนี้ย้ำให้เห็นว่า “นักบิน” ครอบคลุมเส้นทางอาชีพที่แตกต่างกันมาก ตั้งแต่การขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ ไปจนถึงการบินเพื่อการเกษตรหรือการท่องเที่ยว

BLS ระบุว่านักบินสายการบินโดยทั่วไปมีวุฒิปริญญาตรีในสาขาใดก็ได้ นอกเหนือจากการฝึกบิน ขณะที่นักบินพาณิชย์จำเป็นต้องผ่านการฝึกบินเป็นหลัก โดยนายจ้างบางรายกำหนดให้มีวุฒิการศึกษาหรือให้ความสำคัญกับผู้ที่มีวุฒิการศึกษา ตำแหน่งงานเปิดรับปีละ 16,400 ตำแหน่งยังรวมถึงการทดแทนนักบินที่ออกจากอาชีพหรือเกษียณอายุด้วย ไม่ใช่เฉพาะการสร้างตำแหน่งงานใหม่

ตรวจสอบข้อกำหนดด้านสุขภาพและอายุ

BLS ระบุว่าผู้สมัครขอใบรับรองนักบินพาณิชย์ต้องผ่านการตรวจสุขภาพ โดยข้อกำหนดประการหนึ่งคือสายตาที่สามารถแก้ไขให้ได้ระดับ 20/20 หลังจากนั้น นักบินต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพเป็นระยะ โดยทั่วไปทุกปีหรือทุก 2 ปี ขีดจำกัดอายุ 65 ปีตามกฎของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกาใช้กับนักบินของผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศที่อยู่ภายใต้ส่วนที่ 121 ของข้อบังคับ FAA ไม่ได้ใช้กับนักบินพาณิชย์ทุกคน

ข้อกำหนดเหล่านี้ใช้ในสหรัฐอเมริกา ประเทศอื่นมีประเภทใบรับรองแพทย์และขีดจำกัดอายุที่แตกต่างกัน ซึ่งต้องศึกษาจากหน่วยงานท้องถิ่น

ผู้ที่สนใจเป็นนักบินควรเข้ารับการตรวจสุขภาพเพื่อประเมินความพร้อมก่อนเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก หากพบปัญหาสุขภาพที่ทำให้ไม่สามารถได้รับใบรับรองได้หลังจากฝึกอบรมไปแล้วหลายเดือน จะถือเป็นความสูญเสียทางการเงินอย่างมาก หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเผยแพร่รายชื่อแพทย์ผู้ตรวจที่ได้รับอนุญาตและเกณฑ์ของใบรับรองแต่ละประเภท ภาวะบางอย่าง เช่น การมองเห็นสีหรือการได้ยิน อาจทำให้ไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่บางอย่างได้ แต่ไม่ได้ตัดโอกาสในการประกอบอาชีพด้านการบินอื่น ๆ

StudyCanada.ca · ได้รับการอ้างอิงโดยหน่วยงานภาครัฐและมหาวิทยาลัยทำไมต้อง StudyCanada.ca? ↗

ประเมินค่าใช้จ่ายและการจัดหาเงินทุน

แหล่งข้อมูลที่ใช้ไม่ได้เผยแพร่ค่าใช้จ่ายรวมในการฝึกอบรมที่เปรียบเทียบระหว่างประเทศได้ หรือระยะเวลาเฉลี่ย ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับประเภทหลักสูตร ได้แก่ การฝึกอบรมแบบบูรณาการในโรงเรียนการบิน หลักสูตรมหาวิทยาลัยที่รวมชั่วโมงบิน หรือการฝึกอบรมแบบแยกเป็นหน่วยกับสโมสรการบินหรือโรงเรียนเอกชน

คำถามต่อไปนี้ช่วยในการเปรียบเทียบโรงเรียนได้:

  • ค่าใช้จ่ายครอบคลุมชั่วโมงบินทั้งหมดหรือเพียงบางส่วน?
  • โรงเรียนมีฝูงบินเป็นของตนเองหรือไม่ และมีผู้เรียนกี่คนต่อเครื่องบินหนึ่งลำ?
  • มีผู้เรียนกี่คนที่ได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ภายในระยะเวลาที่ประกาศไว้?
  • โรงเรียนได้รับการรับรองจากหน่วยงานการบินระดับชาติหรือไม่?
  • ผู้สำเร็จการศึกษาของโรงเรียนได้ทำงานแรกในตำแหน่งใดบ้าง?

การใช้เงินกู้เป็นแหล่งเงินทุนเพิ่มความเสี่ยง โดยเฉพาะหากรายได้ในช่วงเริ่มต้นอาชีพต่ำ บางครั้งสายการบินมีโครงการสนับสนุนการฝึกอบรม แต่เงื่อนไขแตกต่างกันไป

พิจารณาอาชีพใกล้เคียงกับการเป็นนักบินด้วย

Boeing ประเมินว่าจะต้องการช่างเทคนิค 710,000 คนภายในปี 2044 ซึ่งมากกว่าจำนวนนักบิน BLS คาดการณ์ว่าอาชีพช่างซ่อมและช่างเทคนิคอากาศยานจะเติบโต 6% ระหว่างปี 2025 ถึง 2035 โดยมีค่าจ้างมัธยฐาน 80,180 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนพฤษภาคม 2025 คุณวุฒิโดยทั่วไปสำหรับการเริ่มต้นอาชีพคือประกาศนียบัตรที่ไม่ใช่ระดับมหาวิทยาลัย ซึ่งส่วนใหญ่ได้จากหลักสูตรซ่อมบำรุงที่หน่วยงานการบินรับรอง

อาชีพเหล่านี้ไม่ต้องผ่านการตรวจสุขภาพสำหรับนักบิน และไม่ต้องมีชั่วโมงบินหลายร้อยชั่วโมงที่ผู้เรียนเป็นผู้จ่ายเอง เหมาะสำหรับผู้ที่สนใจการบินแต่กังวลเรื่องค่าใช้จ่ายหรือข้อจำกัดด้านสุขภาพของการเป็นนักบิน ใบรับรองด้านโครงสร้างอากาศยานและด้านเครื่องยนต์ (A&P ในสหรัฐอเมริกา) เป็นใบรับรองแยกกัน และนายจ้างมักให้ความสำคัญกับช่างซ่อมที่ถือใบรับรองทั้งสองประเภท

เตรียมพร้อมรับวัฏจักรของอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมการบินมีลักษณะเป็นวัฏจักร วิกฤตเศรษฐกิจ สาธารณสุข หรือภูมิรัฐศาสตร์อาจทำให้การจ้างงานลดลงเป็นเวลาหลายปี การคาดการณ์ของ Boeing ครอบคลุมระยะเวลา 20 ปี และไม่ได้ระบุว่าการจ้างงานจะเปลี่ยนแปลงอย่างไรในแต่ละปี

ผู้สำเร็จการศึกษาที่จบการฝึกอบรมในช่วงชะลอตัวอาจต้องรอนานกว่าจะได้งานแรก จึงควรพิจารณาว่าจะทำอะไรในช่วงเวลานั้น เช่น ทำงานเป็นครูการบิน ทำงานในอาชีพด้านการบินอื่น หรือศึกษาต่อเพื่อรับปริญญามหาวิทยาลัย

ตามข้อมูลของ BLS เกี่ยวกับนักบินสายการบิน นายจ้างบางรายกำหนดให้มีปริญญามหาวิทยาลัยหรือให้ความสำคัญกับผู้ที่มีปริญญา แม้จะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินก็ตาม ปริญญายังเป็นแผนสำรองได้ด้วย โรงเรียนการบินที่สังกัดสถาบันอุดมศึกษาช่วยให้สามารถเรียนทั้งสองด้านควบคู่กันได้ แต่ทำให้ระยะเวลารวมยาวนานขึ้นและค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

แล้วในแคนาดาล่ะ?

ในแคนาดา การฝึกอบรมนักบินดำเนินผ่านโรงเรียนการบินและหลักสูตรของมหาวิทยาลัยหรือวิทยาลัย ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคมแคนาดา โดยไม่สามารถเข้าถึงหน้าเว็บเกี่ยวกับใบอนุญาตของหน่วยงานนี้เพื่อใช้ในบทความนี้ได้ ข้อกำหนดโดยละเอียดสามารถอ่านได้บนเว็บไซต์ของหน่วยงาน ตามข้อมูลของ Boeing อเมริกาเหนือจะต้องการนักบินใหม่ 119,000 คนภายในปี 2044

สำหรับนักศึกษาต่างชาติ กระทรวงตรวจคนเข้าเมือง ผู้ลี้ภัย และสัญชาติแคนาดายกเว้นข้อกำหนดเรื่องหลักฐานความสามารถทางภาษาให้แก่ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินเมื่อยื่นขอใบอนุญาตทำงานหลังสำเร็จการศึกษา ตามหน้าเว็บที่ได้ตรวจสอบ ส่วนเงื่อนไขอื่นของใบอนุญาตนี้ยังต้องศึกษาในหน้าเว็บเดียวกัน StudyCanada รวบรวมข้อมูลหลักสูตรต่าง ๆ ซึ่งรวมถึง Science and Aviation และ Geography and Aviation ที่ University of Waterloo ตามหน้าเว็บทางการของ Waterloo หลักสูตรทั้งสองผสานการศึกษาระดับปริญญามหาวิทยาลัยกับการฝึกบินที่นำไปสู่การได้รับใบอนุญาต