Leia a previsão da Boeing em seu contexto
A Boeing publicou em 22 de julho de 2025 seu Pilot and Technician Outlook, que abrange o período 2025-2044. A fabricante estima que o mundo precisará de aproximadamente 2,37 milhões de novos profissionais da aviação comercial: 660.000 pilotos, 710.000 técnicos e 1.000.000 de tripulantes de cabine.
Para a América do Norte, a previsão indica 119.000 pilotos, 123.000 técnicos e 193.000 tripulantes de cabine, totalizando 435.000 pessoas. Para a China, indica 124.000 pilotos; para o Sudeste Asiático, 62.000; para o Sul da Ásia, 45.000; para o Nordeste Asiático, 23.000.
A Boeing vende aviões. Quanto maior a demanda por pessoal, mais se justifica o mercado de aeronaves. Essa previsão é uma estimativa da fabricante, não uma promessa de emprego, e pressupõe um crescimento do tráfego aéreo que outros fatores, como crises econômicas ou sanitárias, podem alterar.
Acrescente os números do BLS
O BLS projeta, para o conjunto de pilotos de linha aérea, pilotos comerciais e engenheiros de voo, um crescimento de 7% entre 2025 e 2035. Ele o descreve como muito mais rápido que a média de todas as profissões. O crescimento projetado é de 8% para os pilotos de linha aérea e de 5% para os pilotos comerciais, com aproximadamente 16.400 vagas por ano.
O salário mediano do grupo era de US$ 210.020 em maio de 2025. Os pilotos de linha aérea ganhavam US$ 232.140 e os pilotos comerciais, US$ 123.220. A diferença entre as duas subcategorias é significativa: os pilotos comerciais trabalham em atividades variadas (transporte regional, trabalho aéreo, serviços especializados), nas quais a remuneração é mais baixa.
Esses números descrevem o mercado dos Estados Unidos. Também refletem a situação de pilotos experientes: um piloto iniciante não ganha o salário mediano, e o caminho até um posto em uma companhia aérea pode passar por anos de voos com baixa remuneração.
Siga a sequência das licenças
O BLS descreve a sequência de certificados da Federal Aviation Administration nos Estados Unidos: piloto aluno, piloto privado, habilitação de voo por instrumentos, piloto comercial, habilitação multimotor e, por fim, piloto de linha aérea (ATP). Cada etapa exige uma prova teórica e um exame prático em voo.
A página do BLS fornece algumas referências: 40 horas de voo por instrumentos e 50 horas de voo de navegação como piloto em comando para a habilitação por instrumentos. Ela não especifica o total de horas necessário para a licença de piloto de linha aérea e informa apenas que essa licença inclui exigências de horas de voo.
As regras variam de um país para outro e são publicadas pelas autoridades nacionais. Portanto, um estudante estrangeiro deve verificar qual licença é reconhecida no país onde pretende trabalhar e como converter uma licença obtida em outro lugar.
Compare os perfis de pilotos em uma tabela
A tabela a seguir reproduz os números do BLS para os Estados Unidos. Ela não se aplica, tal como está, a outro país.
| Categoria (Estados Unidos) | Crescimento 2025-2035 | Salário mediano, maio de 2025 | Formação típica segundo o BLS |
|---|---|---|---|
| Pilotos de linha aérea | 8% | US$ 232.140 | Bacharelado em qualquer área, além de formação de voo |
| Pilotos comerciais | 5% | US$ 123.220 | Formação de voo; diploma às vezes preferido |
A diferença de salário e de formação entre as duas linhas lembra que “piloto” abrange carreiras muito diferentes, do transporte comercial de passageiros aos voos agrícolas ou turísticos.
O BLS esclarece que os pilotos de linha aérea geralmente têm um bacharelado, em qualquer área, além da formação de voo, enquanto os pilotos comerciais precisam sobretudo de formação de voo, sendo que alguns empregadores exigem ou preferem um diploma. As 16.400 vagas anuais também incluem a substituição dos pilotos que deixam a profissão ou se aposentam, e não apenas a criação de novos postos.
Verifique os requisitos médicos e de idade
O BLS esclarece que os candidatos ao certificado de piloto comercial devem ser aprovados em um exame médico, cujo conjunto de requisitos inclui visão corrigível para 20/20. Depois, os pilotos devem passar por exames médicos periódicos, em geral todos os anos ou a cada dois anos. O limite federal de 65 anos nos Estados Unidos se refere aos pilotos de transportadoras aéreas sujeitas à parte 121 da regulamentação da FAA; ele não se aplica a todos os pilotos comerciais.
Esses requisitos se aplicam aos Estados Unidos. Outros países têm categorias médicas e limites de idade diferentes, que devem ser consultados junto à autoridade local.
Um candidato interessado em pilotagem se beneficia ao realizar o exame médico de aptidão antes de assumir despesas significativas. Um problema de saúde que impossibilite a obtenção do certificado, descoberto após vários meses de formação, representa uma perda financeira considerável. As autoridades publicam a lista de médicos examinadores credenciados e os critérios de cada categoria de certificado; algumas condições, como a visão de cores ou a audição, podem impedir o exercício de funções específicas sem excluir outras profissões da aviação.
Avalie o custo e o financiamento
As fontes consultadas não publicam um custo total de formação comparável entre países nem uma duração média. O custo depende do tipo de programa: formação integrada em uma escola de pilotagem, programa universitário com horas de voo ou formação modular em um aeroclube ou em uma escola particular.
Algumas perguntas ajudam a comparar as escolas:
- o custo inclui todas as horas de voo ou apenas uma parte?
- a escola tem frota própria e quantos alunos há por aeronave?
- quantos alunos obtêm a licença comercial dentro dos prazos anunciados?
- a escola é aprovada pela autoridade nacional de aviação?
- quais cargos seus formados ocupam no primeiro emprego?
O financiamento por empréstimo aumenta o risco, sobretudo se a renda no início da carreira for baixa. As companhias aéreas às vezes oferecem programas de patrocínio, mas suas condições variam.
Considere também as profissões próximas à pilotagem
A Boeing estima em 710.000 o número de técnicos necessários até 2044, um número superior ao de pilotos. O BLS projeta para os mecânicos e técnicos de aeronaves um crescimento de 6% entre 2025 e 2035, com salário mediano de US$ 80.180 em maio de 2025; a formação inicial típica é um certificado não universitário, obtido, na maioria das vezes, em um programa de manutenção aprovado pela autoridade de aviação.
Essas profissões não exigem exame médico de piloto nem centenas de horas de voo pagas pelo estudante. São adequadas a pessoas atraídas pela aviação, mas preocupadas com o custo ou com as restrições médicas da pilotagem. Os certificados de célula e de grupo motopropulsor (A&P nos Estados Unidos) são distintos, e os empregadores frequentemente preferem mecânicos que tenham ambos.
Antecipe os ciclos do setor
A aviação é cíclica. Crises econômicas, sanitárias ou geopolíticas podem reduzir as contratações por vários anos. A previsão da Boeing abrange vinte anos e não informa como as contratações evoluirão de um ano para outro.
Um formado que conclua sua formação durante um período de desaceleração pode esperar muito tempo pelo primeiro posto. É útil se perguntar o que faria durante esse período: trabalhar como instrutor de voo, exercer outras profissões da aviação ou prosseguir com um curso universitário.
Um diploma universitário, mesmo sem relação direta com a pilotagem, é exigido ou preferido por alguns empregadores, segundo o BLS para os pilotos de linha aérea. Ele também constitui um plano alternativo. As escolas de pilotagem vinculadas a uma instituição de ensino superior permitem combinar as duas formações, mas prolongam a duração total e aumentam o custo.
E no Canadá?
No Canadá, a formação de pilotos ocorre em escolas de pilotagem e em programas universitários ou de colleges, sob a supervisão da Transport Canada, cujas páginas sobre licenças não puderam ser consultadas para este artigo. As condições específicas devem ser consultadas no site da autoridade. A América do Norte, segundo a Boeing, precisará de 119.000 novos pilotos até 2044.
Para os estudantes estrangeiros, o órgão de Imigração, Refugiados e Cidadania do Canadá isenta os formados em uma escola de pilotagem da exigência de comprovação linguística no momento da solicitação da permissão de trabalho pós-graduação, segundo sua página consultada. As demais condições dessa permissão devem ser consultadas na mesma página. A StudyCanada lista, entre outros, Science and Aviation e Geography and Aviation na University of Waterloo. Esses dois programas combinam um diploma universitário com uma formação de pilotagem que leva à obtenção de uma licença, segundo as páginas oficiais de Waterloo.