Đọc dự báo của Boeing trong bối cảnh của nó
Ngày 22 tháng 7 năm 2025, Boeing công bố Pilot and Technician Outlook, bao quát giai đoạn 2025-2044. Nhà sản xuất ước tính thế giới sẽ cần khoảng 2,37 triệu nhân sự mới trong ngành hàng không thương mại: 660.000 phi công, 710.000 kỹ thuật viên và 1.000.000 tiếp viên hàng không.
Đối với Bắc Mỹ, dự báo đưa ra con số 119.000 phi công, 123.000 kỹ thuật viên và 193.000 tiếp viên hàng không, tổng cộng 435.000 người. Đối với Trung Quốc, con số là 124.000 phi công; Đông Nam Á là 62.000; Nam Á là 45.000; Đông Bắc Á là 23.000.
Boeing bán máy bay. Nhu cầu nhân sự càng cao thì càng có cơ sở để khẳng định nhu cầu trên thị trường máy bay. Dự báo này là ước tính của nhà sản xuất, không phải lời hứa về việc làm, và dựa trên giả định lưu lượng vận tải hàng không sẽ tăng trưởng, điều có thể thay đổi do các yếu tố khác như khủng hoảng kinh tế hoặc y tế.
Bổ sung các số liệu của BLS
BLS dự báo tổng số việc làm của phi công vận tải hàng không, phi công thương mại và kỹ sư bay sẽ tăng 7 % trong giai đoạn 2025-2035. Cơ quan này mô tả mức tăng đó là nhanh hơn nhiều so với mức trung bình của tất cả các nghề. Mức tăng dự kiến là 8 % đối với phi công vận tải hàng không và 5 % đối với phi công thương mại, với khoảng 16.400 vị trí tuyển dụng mỗi năm.
Mức lương trung vị của nhóm này là 210.020 USD vào tháng 5 năm 2025. Phi công vận tải hàng không có mức lương 232.140 USD và phi công thương mại là 123.220 USD. Chênh lệch giữa hai nhóm nhỏ này là đáng kể: phi công thương mại làm việc trong nhiều hoạt động khác nhau (vận tải khu vực, hoạt động bay phục vụ công việc, dịch vụ chuyên biệt), nơi mức thù lao thấp hơn.
Những số liệu này mô tả thị trường Hoa Kỳ. Chúng cũng phản ánh thu nhập của các phi công có kinh nghiệm: phi công mới vào nghề không nhận được mức lương trung vị, và con đường đến vị trí phi công vận tải hàng không có thể trải qua nhiều năm bay với mức thù lao thấp.
Theo trình tự các giấy phép
BLS mô tả trình tự các chứng chỉ của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ: học viên phi công, phi công tư nhân, năng định bay bằng thiết bị, phi công thương mại, năng định máy bay nhiều động cơ, rồi đến phi công vận tải hàng không (ATP). Mỗi bước đều yêu cầu một kỳ thi lý thuyết và một kỳ kiểm tra thực hành bay.
Trang của BLS đưa ra một số mốc tham khảo: 40 giờ bay bằng thiết bị và 50 giờ bay dẫn đường với vai trò cơ trưởng để có năng định bay bằng thiết bị. Trang này không nêu rõ tổng số giờ cần thiết để có giấy phép phi công vận tải hàng không, mà chỉ cho biết giấy phép này có các yêu cầu về số giờ bay.
Quy định khác nhau giữa các quốc gia và do cơ quan có thẩm quyền của từng nước công bố. Vì vậy, sinh viên quốc tế phải kiểm tra loại giấy phép được công nhận tại quốc gia nơi mình muốn làm việc và cách chuyển đổi giấy phép được cấp ở nơi khác.
So sánh các nhóm phi công qua bảng
Bảng sau trình bày lại các số liệu của BLS tại Hoa Kỳ. Không thể áp dụng nguyên trạng bảng này cho quốc gia khác.
| Nhóm (Hoa Kỳ) | Tăng trưởng 2025-2035 | Lương trung vị, tháng 5 năm 2025 | Đào tạo điển hình theo BLS |
|---|---|---|---|
| Phi công vận tải hàng không | 8 % | 232.140 USD | Bằng cử nhân thuộc bất kỳ lĩnh vực nào, cộng với đào tạo bay |
| Phi công thương mại | 5 % | 123.220 USD | Đào tạo bay; đôi khi ưu tiên người có bằng cấp |
Sự khác biệt về lương và đào tạo giữa hai hàng cho thấy “phi công” bao gồm những con đường nghề nghiệp rất khác nhau, từ vận chuyển hành khách thương mại đến các chuyến bay phục vụ nông nghiệp hoặc du lịch.
BLS nêu rõ rằng phi công vận tải hàng không thường có bằng cử nhân thuộc bất kỳ lĩnh vực nào, ngoài việc được đào tạo bay, trong khi phi công thương mại chủ yếu cần được đào tạo bay, với một số nhà tuyển dụng yêu cầu hoặc ưu tiên người có bằng cấp. Con số 16.400 vị trí tuyển dụng hằng năm cũng bao gồm việc thay thế những phi công rời nghề hoặc nghỉ hưu, chứ không chỉ là các vị trí mới được tạo ra.
Kiểm tra các yêu cầu về sức khỏe và độ tuổi
BLS nêu rõ rằng ứng viên xin chứng chỉ phi công thương mại phải vượt qua kỳ khám sức khỏe, trong đó có yêu cầu thị lực có thể điều chỉnh đạt 20/20. Sau đó, phi công phải khám sức khỏe định kỳ, thường là mỗi năm hoặc 2 năm một lần. Giới hạn 65 tuổi theo quy định liên bang Hoa Kỳ áp dụng cho phi công của các hãng vận tải hàng không chịu sự điều chỉnh của Phần 121 trong quy định của FAA; giới hạn này không áp dụng cho tất cả phi công thương mại.
Những yêu cầu này áp dụng tại Hoa Kỳ. Các quốc gia khác có các hạng sức khỏe và giới hạn độ tuổi khác nhau, cần tìm hiểu tại cơ quan có thẩm quyền ở địa phương.
Ứng viên quan tâm đến nghề phi công nên khám sức khỏe đủ điều kiện trước khi chi những khoản tiền lớn. Một vấn đề sức khỏe khiến không thể được cấp chứng chỉ, nếu chỉ được phát hiện sau nhiều tháng đào tạo, sẽ gây tổn thất tài chính đáng kể. Các cơ quan có thẩm quyền công bố danh sách bác sĩ khám sức khỏe được phê chuẩn và tiêu chí của từng hạng chứng chỉ; một số tình trạng, chẳng hạn liên quan đến khả năng nhận biết màu sắc hoặc thính lực, có thể khiến ứng viên không đủ điều kiện đảm nhiệm một số chức năng cụ thể nhưng không loại trừ họ khỏi các nghề khác trong ngành hàng không.
Đánh giá chi phí và nguồn tài chính
Các nguồn được tham khảo không công bố tổng chi phí đào tạo có thể so sánh giữa các quốc gia, cũng không công bố thời gian đào tạo trung bình. Chi phí phụ thuộc vào loại chương trình: đào tạo tích hợp tại trường dạy bay, chương trình đại học có giờ bay, hoặc đào tạo theo mô-đun tại câu lạc bộ hay trường tư thục.
Một số câu hỏi giúp so sánh các trường:
- chi phí có bao gồm toàn bộ giờ bay hay chỉ một phần?
- trường có đội máy bay riêng không, và mỗi máy bay phục vụ bao nhiêu học viên?
- bao nhiêu học viên được cấp giấy phép phi công thương mại trong thời hạn đã công bố?
- trường có được cơ quan hàng không quốc gia phê chuẩn không?
- sinh viên tốt nghiệp của trường đảm nhiệm những vị trí việc làm đầu tiên nào?
Sử dụng vốn vay để trang trải chi phí làm tăng rủi ro, nhất là khi thu nhập đầu sự nghiệp thấp. Các hãng hàng không đôi khi cung cấp chương trình tài trợ, nhưng điều kiện của các chương trình này khác nhau.
Xem xét cả những nghề gần với nghề phi công
Boeing ước tính cần 710.000 kỹ thuật viên từ nay đến năm 2044, cao hơn số phi công cần thiết. BLS dự báo việc làm của thợ cơ khí và kỹ thuật viên máy bay sẽ tăng 6 % trong giai đoạn 2025-2035, với mức lương trung vị là 80.180 USD vào tháng 5 năm 2025; trình độ đào tạo đầu vào điển hình là chứng chỉ ngoài hệ đại học, thường được cấp sau khi hoàn thành chương trình bảo dưỡng được cơ quan hàng không phê chuẩn.
Những nghề này không yêu cầu khám sức khỏe phi công hay hàng trăm giờ bay do sinh viên tự chi trả. Chúng phù hợp với những người yêu thích hàng không nhưng lo ngại về chi phí hoặc các ràng buộc sức khỏe của nghề phi công. Chứng chỉ thân vỏ máy bay và chứng chỉ động cơ (A&P tại Hoa Kỳ) là hai chứng chỉ riêng biệt, và nhà tuyển dụng thường ưu tiên thợ cơ khí có cả hai.
Dự liệu các chu kỳ của ngành
Hàng không là ngành có tính chu kỳ. Các cuộc khủng hoảng kinh tế, y tế hoặc địa chính trị có thể làm giảm tuyển dụng trong nhiều năm. Dự báo của Boeing bao quát 20 năm và không cho biết tình hình tuyển dụng sẽ biến động như thế nào qua từng năm.
Người tốt nghiệp hoàn thành khóa đào tạo trong giai đoạn suy giảm có thể phải chờ lâu mới có công việc đầu tiên. Sẽ hữu ích nếu tự hỏi mình sẽ làm gì trong giai đoạn đó: làm giáo viên hướng dẫn bay, làm công việc khác trong ngành hàng không, hoặc tiếp tục học để lấy bằng đại học.
Theo BLS, đối với phi công vận tải hàng không, một số nhà tuyển dụng yêu cầu hoặc ưu tiên bằng đại học, ngay cả khi bằng đó không liên quan trực tiếp đến việc lái máy bay. Đây cũng là một phương án dự phòng. Các trường dạy bay trực thuộc cơ sở giáo dục đại học cho phép kết hợp cả hai, nhưng kéo dài tổng thời gian đào tạo và làm tăng chi phí.
Còn tại Canada thì sao?
Tại Canada, việc đào tạo phi công được thực hiện thông qua các trường dạy bay và chương trình đại học hoặc cao đẳng, dưới sự giám sát của Bộ Giao thông vận tải Canada; các trang về giấy phép của cơ quan này đã không thể được truy cập để phục vụ bài viết. Cần đọc các điều kiện cụ thể trên trang web của cơ quan có thẩm quyền. Theo Boeing, Bắc Mỹ sẽ cần 119.000 phi công mới từ nay đến năm 2044.
Đối với sinh viên quốc tế, theo trang đã tham khảo của Bộ Di trú, Người tị nạn và Quốc tịch Canada, cơ quan này miễn yêu cầu chứng minh năng lực ngôn ngữ cho người tốt nghiệp trường dạy bay khi nộp đơn xin giấy phép làm việc sau tốt nghiệp. Các điều kiện khác của giấy phép này vẫn cần được đọc trên cùng trang đó. StudyCanada có liệt kê, trong số các chương trình khác, Science and Aviation và Geography and Aviation tại University of Waterloo. Theo các trang chính thức của Waterloo, hai chương trình này kết hợp bằng đại học với đào tạo bay dẫn đến giấy phép.